試駕捷豹XEL 拯救你的選擇糾結癥

來源:鳳凰汽車    2018-01-22

如果你是個追求個性、不愿追隨大眾的人,它的出現恰逢其時;

如果你是個渾身遍布感性細胞的人,它一定能入你法眼。

我們總在期待身邊不期而遇的美好,殊不知,還有那么一部分美好,是劇本早已寫好的彩排,就等你來出演。

鳳凰網汽車·搶先試駕 不止一個人買車時發愁:我的購車意向區間里不外乎就BBA這么幾款車,都快爛大街了,不喜歡這種感覺,更何況我都花這么多錢了,干嘛不能個性一些。奇瑞捷豹路虎捷豹XEL(以下簡稱捷豹XEL)的出現,可算是拯救了這批選擇糾結癥患者。

繼多款競品國產加長后,捷豹XEL也加入了這一隊伍,帶來的好處不言自明:1、拉低售價;2、更大空間。此次迎來國產的捷豹XEL,軸距加長100毫米達到2935毫米,28.88萬元的起售價也是令人心動。

動態體驗:大聲告訴我你要一臺捷豹,第一是想滿足自己

對于捷豹路虎這臺Ingenium發動機,想必各位已經很熟悉了,在捷豹路虎車型上這臺全新發動機陸續普及,并取得了不錯的市場反饋。此次捷豹XEL不出意料的搭載了這臺全新的2.0升渦輪增壓發動機,并采取高低功率兩種調教方式。高功率版本最大功率250馬力,峰值扭矩365牛米,其中峰值扭矩的轉速區間為1300-4500轉,這個寬泛的扭矩輸出區間表現很喜人,下面的試駕內容環節我們會提到;低功率版本最大功率200馬力,峰值扭矩320牛米。相比主流競爭對手的高低功率動力差距,捷豹XEL兩種動力調教之間的差距相對要小一些。

匹配的8速手自一體變速器是我們的老朋友了,來自采埃孚的8AT似乎是順滑、聰明、機敏等一系列稱贊變速器優異的形容詞代名詞,放在這臺捷豹XEL身上也不例外。如果你規規矩矩的用D檔去開,它溫順得像你家里養的愛貓,每一次換擋都是輕柔的動作,生怕打擾到你;一旦你切換到動態模式,并將檔位旋鈕旋轉到S,你馬上會體會到直逼雙離合的鏗鏘,它的每一次降檔邏輯都是那么堅定,堅定到足以連降數檔。當然,它的聰明并不局限于降檔速度,你能感受它在判斷你的意圖,“主人的油門踩下了多少,我需要降幾檔來配合他。”

這一切當然離不開動力之源——發動機,試駕車這臺Ingenium2.0升渦輪增壓發動機的表現一如既往,1300轉速達到峰值扭矩帶來最直觀的好處即為:盡量的規避掉渦輪介入的突兀感,讓動力的線性輸出區間更寬廣一些。250馬力的參數,在實際的加速體驗中并不快,是的相比它的對標競品它并不夠快。從始至終的動力輸出都是平穩發力,沒有什么所謂的前中后段輸出,你能看到全液晶儀表盤上的時速表數字在不斷變化:60...80...100...120...如果不是驚訝于液晶儀表盤上面顯示的時速數字,你甚至很難判斷此時的速度。

如果說道路試駕不是最善于體現懸架底盤的調教功底的話,上山吧。

捷豹XEL在車身用料上非常厚道,除了擁有百分之75以上的鋁制輕量化車身外,懸掛幾乎全鋁合金材質,絲毫沒有偷工減料。懸掛系統采用前復合型雙叉臂+后加強型多連桿的獨懸組合,我想我不必在此去介紹這個定位于B級、特意加長軸距所帶來的舒適性,這是多此一舉的:它足夠舒適。相反,我們更關注的一定是:如果我偶爾有些不安分的小放縱,它會陪我玩的多盡興?

事實證明,捷豹不愧是專注于底盤調校的大師。在動態+S檔的模式下,車整體會更加緊繃,一改常規的舒適風格,懸架支撐性會更強,在這個狀態下,懸架變硬會帶來一定的彈跳感。這個車并沒有我們常會意淫到的那種躁動,但就是想讓你開的更快一些。

這時捷豹刻意做的手感很厚實的方向盤就開始發力了,除了質地極為柔軟舒服、填充厚實外,在10點、14點鐘方向的突起會很好的幫助你打方向、過彎,每一次你甚至都會摸到皮質交接處的縫線,那種質感要怎么形容?很爽就對了。如果你習慣了運動型車偏沉的轉向手感,那么它會讓你覺得“怎么那么輕”,不過你不需要有絲毫擔心,轉向手感會隨速變沉,并且路感很清晰,你甚至可以感知到輪胎胎縫內是否壓有石子,壓在了哪條輪胎。

這條山路路況不錯,多彎且視野出色,美中不足的就是時常會有工程用車通過,路面會有分布不均勻的沙土,這會大大降低輪胎的抓地力。幾乎每一個彎道,你都會清楚的感知到它的尾巴很不安分,225的后胎寬度似乎并不能駕馭它的動力傳輸、并提供足夠的抓地力,是的,它始終在蠢蠢欲動。

不可規避的,長軸距始終是牽絆它的核心因素,讓你需要更多的去修方向。還有千萬要時刻記得這是一臺后驅車,并且高達250馬力,你需要做的是對它始終懷有敬畏之心,慢慢的去探尋它的極限,過分一點、再過分一點。

外觀內飾簡要回顧

車身尺寸方面,新車長寬高分別為4788x1850x1429毫米,軸距達到2935毫米,相比現款XE軸距增加100毫米,車長增加116毫米。

空間不錯,身高186厘米體驗者都能hold住

總結:短暫的接觸,我一直在細細回味捷豹XEL帶給我的感動,它是那么的獨一無二:厚實、握感極佳的方向盤;隨著啟動緩緩升起的換擋旋鈕;上乘的駕駛質感。再加上此次國產后加長了軸距,后排的配置和設計另后排實用性也得到了保障。

它的一切表現都是那么的捷豹,它依然是一臺駕駛者之車。

最重要的是,它可以令你過目難忘、過手難忘。


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